Proyecto de protección de vías en Mariposa Point

La línea ferroviaria que pasa por San Clemente se reabrirá para el servicio ferroviario regular de pasajeros el lunes 25 de marzo, ya que los trabajos de emergencia para construir un muro de captación para proteger la vía finalizarán esta semana.

El servicio completo de trenes de pasajeros se está restableciendo antes del cronograma inicial debido al trabajo acelerado que fue posible gracias a la fuerte cooperación entre las agencias de transporte y el Estado, incluida la Agencia de Transporte del Estado de California (CalSTA).

Metrolink y Pacific Surfliner planean reanudar el servicio completo a partir del lunes por la mañana. Se solicita a los pasajeros de Metrolink que busquen las últimas actualizaciones sobre horarios de trenes en metrolinktrains.com. Se pide a los pasajeros de Pacific Surfliner que visiten pacificsurfliner.com/alertas para horarios de trenes actualizados.

A largo plazo, OCTA y sus socios ferroviarios continuarán trabajando con las partes interesadas locales, estatales y federales en soluciones tanto a corto como a largo plazo para proteger el movimiento ferroviario a lo largo de este corredor crítico.

Ya se está trabajando en el primero de dos estudios. Han comenzado sesiones de escucha con las partes interesadas y el público sobre el Estudio de Resiliencia de los Ferrocarriles Costeros del Condado de Orange dirigido por OCTA, cuyo objetivo es proteger la línea ferroviaria existente durante los próximos 10 a 30 años. Para obtener más información sobre ese estudio, visite cta.net/CRRS.

El equipo de OCTA y Metrolink completó el revestimiento, o colocación de paneles de madera entre las vigas de acero, el domingo 10 de marzo, como parte de la construcción del muro de captación. El equipo continúa integrando una alcantarilla y un sistema de drenaje con la construcción del muro.

Como parte del proyecto, esta semana comenzará la nivelación de la ladera a lo largo del derecho de vía de OCTA, junto con la excavación de zanjas y trabajos de tierra adicionales para mejorar el flujo de agua desde debajo del derecho de vía hacia el océano.

El departamento de vías de Metrolink está comenzando a trabajar para restaurar el lastre, lo que incluye la eliminación del lodo y la tierra que ha inundado el derecho de vía. El esfuerzo, que podría llevar hasta dos semanas, es esencial para la estabilidad a largo plazo de la vía y crítico antes de que los trenes puedan reanudar con seguridad velocidades superiores a 10 mph.

Cuatro trenes Amtrak Pacific Surfliner (dos en dirección norte y dos en dirección sur) continúan brindando un servicio al cliente diario esencial entre Los Ángeles y San Diego, mientras que el servicio de carga de BNSF continúa operando en el área aproximadamente entre las 9 p. m. y las 4 a. m.

Para limitar la cantidad de trenes que afectan el lugar de trabajo diariamente, Metrolink continúa operando solo el servicio de lunes a viernes hasta la estación Laguna Niguel/Mission Viejo, y los trenes de la línea del Condado de Orange y la línea Inland Empire-Condado de Orange los fines de semana solo operan hasta el sur. San Juan Capistrano.

Se espera que el proyecto esté terminado a finales de marzo, y se prevé que el servicio de Metrolink hacia y desde Oceanside se reanude a principios de abril.

OCTA está impulsando un estudio para encontrar soluciones duraderas para prevenir emergencias adicionales abordando otras áreas que necesitan refuerzo. El Estudio de Resiliencia del Ferrocarril Costero dirigido por OCTA tiene como objetivo evaluar e implementar estrategias para fortalecer el ferrocarril en el vulnerable tramo de 7 millas entre Dana Point y la línea del condado de San Diego y mantener el tráfico ferroviario en movimiento a través del área durante los próximos 30 años, mientras Se exploran soluciones a más largo plazo. Están previstas dos reuniones públicas. Para obtener más información, visite el página del proyecto.

Amtrak Pacific Surfliner está programado para reanudar el servicio limitado de pasajeros a través de San Clemente a partir del 6 de marzo, mientras continúan los trabajos para construir un muro de captación en Mariposa Point para proteger el derecho de paso del ferrocarril.

Con las 33 vigas de acero para los cimientos del muro en su lugar y Amtrak realizando su propio análisis de riesgos, el equipo de OCTA, Metrolink y LOSSAN han acordado que el servicio limitado de Pacific Surfliner puede reanudarse de manera segura hacia y desde San Diego a través de San Clemente.

Los trenes Pacific Surfliner 562 (mañana) y 784 (tarde) en dirección sur, así como los trenes Pacific Surfliner 765 (mañana) y 587 (tarde) en dirección norte, se restablecerán por completo sin conexiones de autobús.

El servicio del mediodía no se reanudará aún para que pueda continuar la construcción del muro de captación. Las conexiones de autobús entre Irvine y Oceanside seguirán estando disponibles para los trenes 769, 770, 774, 777, 785 y 790, para brindar a los pasajeros conexiones durante el cierre.

Si bien la reanudación de este servicio matutino y vespertino reducirá la ventana de trabajo diario para la construcción, el equipo aún anticipa poder completar el muro de captación a finales de este mes. Una vez que se complete la construcción del muro, se espera que se reanude el servicio completo de pasajeros.

Dado que Pacific Surfliner brinda servicio ferroviario de pasajeros desde y hacia Oceanside, y para limitar la cantidad de trenes que afectan la construcción diariamente, Metrolink no reanudará el servicio a través del área en este momento. Metrolink continuará operando solo el servicio de lunes a viernes hasta la estación Laguna Niguel/Mission Viejo, mientras que los trenes de la línea Orange County Line y la línea Inland Empire-Orange County los fines de semana solo operarán hasta San Juan Capistrano.

El equipo de construcción, liderado por OCTA y Metrolink, continúa avanzando en el muro de captación. Incluso con lluvias adicionales previstas para finales de esta semana, el equipo planea continuar trabajando en el drenaje, la excavación y la instalación de paneles de madera entre las vigas de acero que crearán el muro de captación. El cronograma de construcción está sujeto a cambios.

El equipo de construcción, liderado por OCTA y Metrolink, trabajó durante el fin de semana, lidiando con lluvia adicional y continuó con los esfuerzos hoy para construir el muro de captación para proteger el derecho de vía ferroviaria de OCTA.

Hasta esta tarde se han instalado los 33 pilotes del muro, un hito importante del proyecto. A continuación se realizarán drenajes y nivelaciones adicionales y la instalación de los paneles de madera.

Están en curso conversaciones para reanudar algunos servicios de pasajeros limitados hasta que se pueda reanudar el servicio completo. La seguridad, como siempre, sigue guiando esas decisiones. Compartiremos actualizaciones de servicio adicionales tan pronto como esos detalles estén disponibles.

Los trenes de carga de BNSF reanudaron su funcionamiento durante la noche a fines de la semana pasada y se espera que ese horario continúe.

El equipo de OCTA y Metrolink, junto con el contratista Condon-Johnson and Associates, comenzaron la construcción de un muro de captación que en última instancia protegerá el derecho de paso del ferrocarril propiedad de OCTA contra el deslizamiento de tierra y los escombros de la ladera de propiedad privada de San Clemente.

Dos grandes equipos comenzaron a perforar para posteriormente colocar vigas de acero que servirán de base para el muro de captación. Este esfuerzo será similar al muro construido el año pasado debajo del cercano Centro Cultural y Jardines Casa Romántica.

Se espera que el muro actualmente en construcción en Mariposa Point esté entre 10 y 15 pies sobre el suelo, aproximadamente 200 pies de largo, y esté sostenido por vigas de acero que se colocarán a 30 pies bajo tierra.

El tráfico de carga de BNSF permanece detenido en el área debido al continuo movimiento del suelo en las laderas. La ladera y el proyecto se monitorean cada hora y el equipo está trabajando para permitir que los trenes de carga viajen de manera segura a través del área lo más rápido posible.

Se prevé que el muro esté terminado a mediados de marzo, tras lo cual se realizarán las reparaciones necesarias en las vías. El servicio ferroviario regular de pasajeros podría comenzar a finales de marzo o principios de abril. El horario está sujeto a cambios.

El área del proyecto incluye varios elementos desafiantes que pueden afectar el cronograma de construcción, incluida una gran línea troncal de alcantarillado, una importante línea de agua recuperada y una línea troncal de comunicaciones de fibra que da servicio a San Clemente y la región.

El equipo de proyecto de OCTA y Metrolink ha comenzado a preparar equipos para comenzar la construcción (si el clima lo permite) en un muro de captación la próxima semana para proteger la línea ferroviaria en San Clemente en Mariposa Point, un enlace crítico en la red ferroviaria del sur de California.

Si bien aún se están determinando el diseño final del muro de captación y el cronograma para su construcción, el diseño inicial requiere que el muro tenga aproximadamente de 10 a 15 pies de alto y 160 pies de largo, sostenido por vigas de acero, cada una de aproximadamente 30 pies de profundidad. La perforación de las vigas que soportarán la estructura del muro de captación podría comenzar el martes 27 de febrero.

El cronograma, que depende del clima y de asegurar todos los materiales necesarios, exige que el muro de captación esté terminado tentativamente a fines de marzo. Es importante tener en cuenta que este horario está sujeto a cambios.

Se están llevando a cabo discusiones sobre si se puede reanudar el servicio limitado de pasajeros y cuándo.

El tráfico de carga de BNSF permanece detenido en el área debido a un movimiento adicional significativo en la parte inferior de la pendiente que provocó que la tierra y los escombros se acercaran poco a poco a la vía luego de las fuertes lluvias recientes.

La vía permanece estable, sin embargo, la cantidad de tierra cerca de la vía no ha permitido suficiente espacio para que los trenes pasen con seguridad. Continúan las discusiones sobre cuándo se pueden reanudar los trenes de carga, pero no se ha fijado un cronograma.

Si bien por ahora la lluvia ha amainado y el sitio se está secando, la pendiente sigue muy saturada. El equipo continúa tomando medidas y monitoreando la pendiente, pero no se ha removido más tierra porque los geólogos han advertido que remover grandes cantidades de tierra podría causar inestabilidad adicional en la ladera de propiedad privada que se encuentra arriba.

Continúan el seguimiento y los preparativos para la próxima tormenta, prevista para el lunes. Las cuadrillas esperan continuar trabajando bajo la lluvia, pero esto podría retrasar el cronograma de construcción dependiendo de la cantidad de lluvia y el estado de la pendiente.

Los pasajeros están siendo dirigidos a www.trenesmetrolink.com y www.pacificsurfliner.com/alerts para actualizaciones del servicio.

La pendiente de propiedad privada sobre la línea ferroviaria en San Clemente en Mariposa Point continuó introduciéndose en el derecho de paso del ferrocarril mientras la lluvia empapaba la región el martes, lo suficiente como para que los viajes de carga en tren a través del área se detuvieran durante la noche.

El equipo de OCTA y Metrolink permaneció en el lugar para asegurar lonas de plástico sobre la vía en el área de trabajo de emergencia. Incluso con la lona, ​​sigue lloviendo algo en la pendiente ya saturada.

El movimiento de la pendiente se aceleró hoy de 1 a 2 pulgadas antes de la lluvia a alrededor de 10 a 12 pulgadas, lo cual estaba en el rango esperado con las fuertes lluvias. Las cuadrillas continuaron quitando tierra y escombros en el derecho de vía del ferrocarril.

Con un pronóstico de lluvia adicional para esta noche y el miércoles, las cuadrillas continuarán monitoreando el movimiento de las pendientes y asegurando las lonas. La vía permanece estable y está previsto que los trenes de mercancías de BNSF sigan circulando durante la noche a velocidad reducida.

Como se mencionó el viernes, la Comisión de Transporte de California (CTC) aprobó $7.2 millones adicionales para apoyar la protección de las vías, incluida la construcción de un muro de captación y otras medidas de mitigación necesarias. Con la asignación, Metrolink firmó un contrato el mismo día para construir el muro.

El equipo del proyecto celebró su primera reunión previa a la construcción con el contratista para comenzar a movilizarse y planificar el inicio de la construcción. El equipo aún está determinando las especificaciones finales para el muro, cuyo objetivo es atrapar cualquier tierra o escombros que caigan en el derecho de vía del riel.

El plan tentativo exige que las actividades de construcción comiencen la próxima semana, si el clima lo permite. OCTA trabajará en un cronograma para reanudar de manera segura el servicio ferroviario de pasajeros limitado lo antes posible. Se debe desarrollar un cronograma de construcción más preciso una vez que pasen las tormentas actuales y el equipo pueda reevaluar las condiciones del sitio.

El equipo de OCTA también continúa monitoreando la lluvia y las posibles inundaciones en todo el condado y respondiendo en consecuencia con cualquier desvío de autobús necesario.

Los pasajeros están siendo dirigidos a www.trenesmetrolink.com y www.pacificsurfliner.com/alerts para actualizaciones del servicio.

La Comisión de Transporte de California (CTC) otorgó $7.2 millones a la Autoridad de Transporte del Condado de Orange para un proyecto de construcción destinado a ayudar a restaurar un enlace crítico en la red ferroviaria del sur de California.

El nuevo financiamiento del estado, en respuesta a una solicitud enviada por el director ejecutivo de OCTA, Darrell E. Johnson, a principios de esta semana, permite al equipo del proyecto de OCTA y Metrolink avanzar en la construcción de un muro de captación en Mariposa Point en San Clemente, así como otros mitigación para proteger la vía del suelo y los escombros de una pendiente de propiedad privada que se deslizó hacia el derecho de paso del ferrocarril a fines de enero.

Los $7.2 millones se suman a una adjudicación anterior del estado de $2 millones para actividades de limpieza y previas a la construcción en el sitio. Ese dinero estuvo disponible cuando Caltrans declaró una emergencia oficial.

Con esta nueva asignación de emergencia, Metrolink firmó un contrato de diseño y construcción con Condon-Johnson & Associates, una empresa constructora que ha trabajado con OCTA en esfuerzos anteriores de protección ferroviaria de emergencia en San Clemente.

A medida que se finalicen los detalles del contrato, OCTA, Metrolink y LOSSAN Rail Agency, que administra el servicio Pacific Surfliner de Amtrak, trabajarán en un cronograma para reanudar de manera segura el servicio ferroviario de pasajeros limitado lo antes posible. Ese cronograma no ha sido determinado en este momento. La seguridad de los pasajeros seguirá guiando esa decisión.

En el sitio de Mariposa Point, con el trabajo del equipo del proyecto para eliminar algo de tierra y escombros adicionales que cayeron en el derecho de paso del ferrocarril, BNSF reanudó la circulación de trenes de carga durante la noche a velocidad reducida. Se espera que esos viajes de carga nocturnos continúen mientras el equipo del proyecto monitorea de cerca la pendiente para garantizar la seguridad.

El equipo de proyecto de OCTA y Metrolink, que ha estado trabajando para reemplazar las lonas de plástico en el sitio para proteger la pendiente lo más posible de una mayor saturación, continuará inspeccionando la pendiente y monitoreando cualquier movimiento adicional de la pendiente. Se esperan más lluvias a finales del fin de semana y hasta la próxima semana.

Desafortunadamente, cada vez es más común que la infraestructura de transporte de California sufra daños relacionados con las tormentas, lo que obliga a cierres y retrasos. Más recientemente, se anunciaron cierres nocturnos indefinidos para un tramo de seis millas de PCH al norte de Malibú, donde los daños de la tormenta cortaron tramos de la carretera.

Los pasajeros están siendo dirigidos a www.trenesmetrolink.com y www.pacificsurfliner.com/alerts para actualizaciones del servicio.

El equipo del proyecto OCTA y Metrolink comenzó el proceso de remoción de tierra y escombros adicionales del fondo de la pendiente de propiedad privada sobre la línea ferroviaria en Mariposa Point en San Clemente.

Con ese trabajo, el equipo espera establecer suficiente espacio libre que permitiría a BNSF reanudar la circulación de trenes de carga durante la noche a velocidades reducidas de no más de 10 mph.

Debido a que el pronóstico del tiempo prevé fuertes lluvias que comenzarán nuevamente este fin de semana, el equipo del proyecto OCTA y Metrolink están reemplazando las lonas de plástico para proteger la pendiente lo más posible de una mayor saturación. Un contratista del propietario privado hace lo mismo en la ladera más arriba.

La pendiente permanece saturada y continúa avanzando lentamente hacia la pista.

También continuaron los trabajos de espeleología para servicios públicos y otras actividades previas a la construcción en preparación para la construcción del muro de barrera.

OCTA también continuó trabajando con la Comisión de Transporte de California (CTC) para asegurar fondos adicionales para pagar la construcción de un muro de barrera para proteger la línea ferroviaria. La asignación se sumaría a los $2 millones anteriores otorgados por la CTC para la limpieza de la vía y otras actividades previas a la construcción.

Metrolink continúa trabajando para adjudicar un contrato para construir un muro de barrera en el sitio. Como parte de esa planificación, el equipo del proyecto espera reanudar de manera segura el servicio ferroviario de pasajeros limitado lo antes posible. Ese cronograma aún no ha sido determinado.

Los pasajeros están siendo dirigidos a www.trenesmetrolink.com y www.pacificsurfliner.com/alerts para actualizaciones del servicio.

El equipo del proyecto OCTA y Metrolink observó que la tierra y los escombros de la pendiente de propiedad privada sobre la línea ferroviaria cerca de Mariposa Point en San Clemente continuaron moviéndose hacia la vía, alcanzando un punto que provocó que se detuviera el tráfico de carga.

Si bien el movimiento del suelo se había ralentizado, se había acercado lo suficiente a la vía como para que los trenes de carga de BNSF no tuvieran suficiente espacio libre para realizar viajes nocturnos a través del área de trabajo de emergencia. Los trenes de carga circulaban la mayoría de las noches a velocidades reducidas durante las horas nocturnas.

El equipo del proyecto estuvo tomando numerosas mediciones en el sitio esta tarde y continuará evaluando el movimiento de la pendiente. El equipo también discutirá el mejor enfoque para abordar el suelo más cercano a la vía, para dejar suficiente espacio para el paso de los trenes de carga. Antes de comenzar cualquier limpieza o limpieza adicional, el equipo debe determinar si se puede eliminar parte del suelo de la base de la pendiente sin provocar más movimientos de la pendiente.

El servicio de pasajeros también permanece detenido, ya que la seguridad de los pasajeros y trabajadores en el lugar de la emergencia continúa guiando cada decisión que toma el equipo.

También está previsto que la espeleología para los servicios públicos se reanude el martes. Metrolink y OCTA están revisando la propuesta recibida el viernes para construir un muro barrera y el objetivo es poder adjudicar un contrato esta semana. En ese momento, el objetivo es establecer un cronograma para reanudar de manera segura al menos parte del servicio ferroviario de pasajeros.

Los pasajeros están siendo dirigidos a www.trenesmetrolink.com y www.pacificsurfliner.com/alerts para actualizaciones del servicio.

Hoy, el equipo del proyecto de OCTA y Metrolink fue testigo de hasta 12 pulgadas de movimiento de tierra y escombros de la pendiente de propiedad privada sobre la vía que se filtraba más hacia el derecho de paso del ferrocarril. La pista se mantiene estable.

BNSF ha sido actualizado y está programado que vuelva a mover trenes de carga por el área durante la noche a velocidad reducida. El equipo continuará monitoreando el movimiento y el drenaje de la pendiente y trabajará para preparar la pendiente para tormentas adicionales.

También el viernes, Metrolink recibió una propuesta de su contratista para construir un muro de barrera entre la pendiente y la vía. Actualmente, el equipo está revisando la propuesta con el objetivo de adjudicar un contrato a principios de la próxima semana. Una vez que se adjudique el contrato de diseño y construcción, trabajaremos juntos para explorar la posibilidad de reanudar el servicio limitado de pasajeros lo antes posible. No se ha fijado ningún cronograma en este momento.

La excavación de espeleología para los servicios públicos ya ha comenzado en anticipación a la construcción del muro de barrera.

Como se mencionó anteriormente, la Comisión de Transporte de California (CTC) ha otorgado a OCTA $2 millones para las actividades de limpieza y previas a la construcción en curso. El trabajo continúa para asegurar fondos adicionales para la construcción del muro barrera.

Los pasajeros están siendo dirigidos a www.trenesmetrolink.com y www.pacificsurfliner.com/alerts para actualizaciones del servicio.

Jueves 8 de febrero de 2024

El equipo del proyecto OCTA y Metrolink retiró la mayoría de las lonas de plástico que cubrían el área de trabajo de emergencia, las cuales resultaron dañadas por varios días de fuertes lluvias y viento. Parte de la cobertura de lona permaneció en áreas que aún estaban demasiado embarradas para que las cuadrillas pudieran acceder de manera segura.

Quitar las lonas permitió al equipo observar mejor el estado de la pendiente junto a la pista. El talud está saturado y presenta algunas fisuras.

La tierra y los escombros de la pendiente de propiedad privada continuaron avanzando lentamente hacia la pista hoy, a un ritmo más lento que los dos últimos días. La pista en sí se mantiene estable. Debido a esto, BNSF está programado para mover nuevamente trenes de carga durante la noche a través del área a no más de 10 mph.

El equipo de OCTA y Metrolink continuará evaluando el movimiento de la pendiente e inspeccionando la vía, además de decidir cómo prepararse para las lluvias adicionales esperadas.

Metrolink continúa con sus esfuerzos de diseño y ha emitido una Solicitud de Propuesta (RFP) para la construcción de un muro de barrera para proteger la vía, con el objetivo de determinar cuándo se puede reanudar de manera segura al menos el servicio limitado de pasajeros a través de San Clemente.

Los pasajeros están siendo dirigidos a www.trenesmetrolink.com y www.pacificsurfliner.com/alerts para actualizaciones del servicio.

Incluso cuando varios días de fuertes lluvias comenzaron a amainar, la tierra y los escombros de la pendiente saturada en San Clemente continuaron avanzando poco a poco hacia la vía, empujando el derecho de paso del riel cerca de Mariposa Point (Milepost 204.2).

Si bien el movimiento de la pendiente no se aceleró al ritmo rápido proyectado inicialmente la noche anterior, sí alcanzó el derecho de paso cerca de la pista el miércoles. La pista en sí se mantiene estable.

BNSF es consciente del movimiento continuo del suelo desde la ladera de propiedad privada. Pero con la confirmación de un ferrocarril en funcionamiento, BNSF tenía previsto mover carga por el área nuevamente durante la noche. Las inspecciones de la vía y la confirmación de que es seguro continuar se realizarán antes y después de que pase cada tren de carga.

El equipo de OCTA y Metrolink continuarán evaluando el movimiento de la pendiente e inspeccionando la vía. El equipo también planea retirar las lonas de plástico dañadas por la lluvia y el viento para observar mejor el estado de la pendiente y prepararse para lluvias adicionales a finales de esta semana.

Mientras avanza el trabajo de emergencia, la Comisión de Transporte de California (CTC) finalizó la autorización de la solicitud de $2 millones de OCTA para la remoción de escombros y otros servicios previos a la construcción, que el equipo utilizará para continuar la limpieza una vez que pasen las tormentas.

OCTA y Metrolink también continúan buscando la opción de construir un muro de barrera para proteger la vía y trabajar para determinar cuándo se puede reanudar de manera segura al menos el servicio limitado de pasajeros a través de San Clemente.

Los pasajeros están siendo dirigidos a www.trenesmetrolink.com y www.pacificsurfliner.com/alerts para actualizaciones del servicio.

Con la lluvia excepcionalmente fuerte de hoy además de la lluvia de ayer, la pendiente de Mariposa Point continúa avanzando hacia la pista a un ritmo acelerado.

Los ingenieros del proyecto proyectaron que la tierra y los escombros del deslizamiento de Mariposa Point, en Milepost 204.2, podrían llegar al derecho de vía del ferrocarril a última hora del martes.

Debido a la amenaza de que tierra y escombros lleguen a la vía, BNSF no hará circular trenes de carga por el área el martes por la noche. Los trenes de carga habían circulado a 10 mph durante las horas nocturnas durante las últimas noches. El servicio de pasajeros ya había sido detenido desde el deslizamiento inicial del 24 de enero en la pendiente de propiedad privada sobre la vía.

El equipo de OCTA y Metrolink volverá a evaluar el movimiento de la pendiente e inspeccionará la vía nuevamente el miércoles por la mañana.

OCTA, en colaboración con Metrolink, también continuará buscando la opción de construir un muro de barrera para proteger la vía y trabajará para determinar cuándo se podrá reanudar de manera segura al menos el servicio limitado de pasajeros a través de San Clemente.

Los pasajeros están siendo dirigidos a www.trenesmetrolink.com y www.pacificsurfliner.com/alerts para actualizaciones del servicio.

Con las lluvias excepcionalmente intensas que cayeron durante la noche del domingo y durante todo el lunes, se produjo un movimiento adicional y acelerado de la pendiente junto a la pista, según sensores y una cámara instaladas durante el fin de semana. Sin embargo, la estructura de la pista se mantiene estable.

Se pronostican lluvias adicionales el lunes por la noche y el martes. Las cuadrillas permanecerán en el sitio para monitorear e inspeccionar la pendiente en busca de movimiento y hacer ajustes a las lonas y el drenaje, según sea necesario.

BNSF planea continuar operando trenes de carga a velocidades reducidas durante la noche. El servicio de pasajeros continúa detenido.

En cuanto a la financiación, se espera que la Comisión de Transporte de California (CTC) finalice la autorización de la solicitud de $2 millones de la OCTA para apoyar la remoción de escombros y otros servicios previos a la construcción. OCTA aprecia mucho la rápida respuesta y el apoyo continuo del estado.

El equipo de proyecto de OCTA y Metrolink continúa construyendo un muro de barrera para proteger la vía de escombros adicionales de la pendiente. La construcción no comenzaría hasta que pasen las tormentas y el lugar de trabajo se considere seguro. El objetivo sigue siendo poder restablecer de forma segura al menos un servicio ferroviario de pasajeros limitado lo antes posible.

OCTA continúa trabajando con socios para notificar a los pasajeros y al público la información más reciente. Los pasajeros están siendo dirigidos a www.trenesmetrolink.com y www.pacificsurfliner.com/alerts para las actualizaciones.

Aquí está lo último sobre la respuesta de OCTA al trabajo de emergencia en la ciudad de San Clemente (Ciudad) en Mariposa Point, Milepost 204.2, mientras la tormenta de este fin de semana continúa y se esperan lluvias más fuertes esta semana.

No ha habido ningún movimiento de tierra adicional significativo en el sitio de emergencia cerca de Mariposa Point. Las medidas de precaución tomadas por el equipo de OCTA y Metrolink, incluida la colocación de lonas de plástico y la mejora del drenaje de la pendiente, están ayudando a proteger el sitio. Se esperan lluvias más intensas esta noche (domingo) y el lunes.

Las cuadrillas permanecerán en el sitio para monitorear e inspeccionar la pendiente en busca de movimiento, y para ajustar las lonas y garantizar un drenaje adecuado en caso de fuertes vientos y lluvias.

A BNSF se le permitirá continuar circulando trenes a 10 mph durante las horas de la noche.

El lunes, OCTA continuará trabajando con el estado en la solicitud de $2 millones iniciales de la Comisión de Transporte de California (CTC) para apoyar la remoción de escombros y otros servicios previos a la construcción.

Además, OCTA continuará trabajando rápidamente con Metrolink y nuestros socios para continuar con la construcción de un muro de barrera, como todos los socios acordaron el viernes, para proteger la vía de escombros adicionales en la pendiente. El objetivo es poder restablecer de forma segura al menos parte del servicio ferroviario de pasajeros lo antes posible, aunque no se ha determinado un cronograma en este momento.

Además de los anuncios en las estaciones y en las redes sociales, se dirige a los pasajeros a www.trenesmetrolink.com y www.pacificsurfliner.com/alerts.

OCTA y Metrolink anunciaron hoy que el equipo del proyecto seguirá adelante con los planes para construir un muro de barrera para proteger las vías del deslizamiento de tierra en San Clemente, cerca del puente peatonal Mariposa.

La decisión de OCTA y Metrolink de construir un muro de barrera, que se produce un día después de que el estado declarara una emergencia oficial, se tomó en consulta con la Agencia de Transporte del Estado de California (CalSTA), BNSF y la Agencia del Corredor Ferroviario LOSSAN, que opera el popular Servicio Amtrak Pacific Surfliner por la zona.

El objetivo colectivo de todas las agencias es proteger la vital línea ferroviaria y restaurar de manera segura el servicio ferroviario de pasajeros a través de San Clemente lo antes posible.

El camino a seguir podría incluir restaurar el servicio ferroviario de pasajeros limitado durante la construcción del muro, pero en este momento no se ha determinado un cronograma para permitir que los trenes de pasajeros vuelvan a circular. La seguridad de los pasajeros, como siempre, guiará esa decisión.

BNSF continuará operando un tráfico ferroviario de carga limitado a través del área a 10 mph durante la noche.

"Estoy enormemente agradecido a todas nuestras agencias ferroviarias asociadas y, por supuesto, al estado, por la asociación y el trabajo conjunto para enfrentar la emergencia y buscar una solución para restaurar el servicio", dijo el director ejecutivo de OCTA, Darrell E. Johnson. "Todos sabemos lo vital que es esta línea ferroviaria para el Condado de Orange y para la región".

A principios de semana, en respuesta a una carta del director ejecutivo Johnson, Caltrans declaró una emergencia oficial, despejando el camino para hasta $10 millones en fondos para abordar la emergencia. Aún deben ultimarse los detalles sobre el alcance del trabajo para el muro de barrera, las aprobaciones y la financiación. Pero el acuerdo mutuo sobre la construcción de un muro proporciona claridad sobre el camino a seguir y ayudará a acelerar el proceso.

"Al enfrentar estos desafíos a lo largo de la costa de San Clemente, aprecio los esfuerzos de colaboración de Metrolink, OCTA, BNSF, LOSSAN, el estado de California y los funcionarios locales", dijo el director ejecutivo de Metrolink, Darren Kettle. "El arduo trabajo y la experiencia del equipo del proyecto son realmente asombrosos para garantizar un viaje seguro en tren".

Este cierre ferroviario más reciente en San Clemente es la quinta vez en los últimos tres años que el servicio ferroviario de pasajeros se ha visto obligado a detenerse debido a la erosión de los acantilados en San Clemente que empujan hacia la línea ferroviaria LOSSAN.

Actualmente, OCTA lidera un esfuerzo para estudiar soluciones para proteger la vía a lo largo de aproximadamente 7 millas de la costa del Condado de Orange durante los próximos 30 años. Al mismo tiempo, OCTA está trabajando con socios locales, estatales y federales para estudiar soluciones a largo plazo para proteger la vía para las generaciones venideras.

En el sitio de emergencia cerca de Mariposa Point, los equipos continúan monitoreando e inspeccionando la pendiente y la ladera. El movimiento del suelo se ha desacelerado significativamente desde el deslizamiento del 24 de enero, pero continúa.

El área de trabajo de emergencia y la pendiente privada de arriba se han cubierto con lonas de plástico y se han realizado mejoras en el drenaje para tratar de evitar un mayor movimiento del suelo, especialmente porque se esperan lluvias más intensas. Las cuadrillas permanecerán en el lugar durante las tormentas inminentes.

Para obtener actualizaciones sobre el servicio ferroviario, consulte www.trenesmetrolink.com y www.pacificsurfliner.com/alerts.

Hoy, en respuesta a una carta que el director ejecutivo de OCTA, Darrell E. Johnson, envió ese mismo día al director de Caltrans, Tony Tavares, el Estado emitió una declaración oficial de emergencia por el deslizamiento de tierra que amenaza la línea ferroviaria en la ciudad de San Clemente cerca del puente peatonal Mariposa ( Hito 204.2).

Esta declaración crucial del estado permitirá a OCTA acceder a hasta $10 millones en fondos de emergencia inmediatos para proteger la vía y restaurar de manera segura el servicio de pasajeros lo antes posible. Estoy agradecido por la colaboración del estado y por reconocer la importancia que tiene este tema para la movilidad regional.

"Estoy agradecido por la asociación del Estado y por reconocer lo importante que es este tema para la movilidad regional", dijo Johnson, director ejecutivo de OCTA.

El equipo del proyecto todavía está analizando la forma más adecuada de abordar el movimiento de la pendiente y proteger nuestra vía. Aunque son mínimos, se siguen registrando movimientos en las laderas y, con las fuertes lluvias en curso, todavía no hay un calendario definitivo para que se reanude el servicio ferroviario de pasajeros en este punto.

Afortunadamente, en el lugar del trabajo de emergencia, a pesar de la lluvia abundante durante el día, el equipo del proyecto observó que la colocación de lonas plásticas en la pendiente y las mejoras en el drenaje hicieron que todo se realizara según lo previsto. Incluso con las fuertes lluvias, el equipo sigue observando que el movimiento del suelo se ha ralentizado.

Debido a ese progreso, a BNSF se le permitirá nuevamente operar carga a través del área a 10 mph entre las 9 de esta noche y las 3 am del viernes por la mañana.

Seguimos trabajando con nuestros socios para notificar a los pasajeros y al público la información más reciente. Además de los anuncios en las estaciones y en las redes sociales, se dirige a los pasajeros a www.trenesmetrolink.com y www.pacificsurfliner.com/alerts para las actualizaciones.

Hoy, la impermeabilización continuó en la pendiente sobre la línea ferroviaria en San Clemente y el contratista de los propietarios privados colocó plástico en el suelo sobre el área de trabajo. El equipo del proyecto ayudó a integrar los dos esfuerzos (consulte las imágenes a continuación). El equipo del proyecto completó toda la nivelación y excavación inicial del suelo, al mismo tiempo que restauró el sistema de alcantarillado en la ladera para permitir que el agua fluya efectivamente desde la ladera debajo de la pista y hacia el océano.

Aunque son mínimos, se siguen registrando movimientos en las laderas y, con la lluvia inminente, todavía no hay un calendario definitivo para que se reanude el servicio ferroviario de pasajeros.

Al mismo tiempo, los funcionarios estatales, del condado y locales, junto con el personal de OCTA y Metrolink, se están preparando para posibles lluvias intensas, inundaciones y cortes de energía debido a fuertes sistemas fluviales atmosféricos, luego de la decisión del gobernador Newsom el martes de activar el Centro de Operaciones de Emergencia de California. Los funcionarios estatales advierten que las dos inminentes tormentas consecutivas pueden ser sólo el comienzo de un patrón de clima fuerte y húmedo que podría durar hasta dos semanas.

Se espera que la primera de las tormentas, ambas producto de vastas corrientes aéreas de densa humedad llamadas ríos atmosféricos, azote la costa del sur de California el jueves. Se prevé que el segundo, que llegará el domingo por la noche, afectará aún más al sur de California.

Durante las tormentas, habrá personal en el lugar para monitorear e inspeccionar la ladera. Con estas medidas, BNSF podrá nuevamente operar carga a través del área a 10 mph entre las 9 p.m. de esta noche y las 3 a.m. de mañana por la mañana.

Seguimos trabajando con nuestros socios para notificar a los pasajeros y al público la información más reciente. Además de los anuncios en las estaciones y en las redes sociales, se dirige a los pasajeros a www.trenesmetrolink.com y www.pacificsurfliner.com/alerts para las actualizaciones.

Los equipos de OCTA y Metrolink continuaron trabajando en la ladera sobre el puente peatonal Mariposa, propiedad de la ciudad de San Clemente, que se encuentra inmediatamente al lado y sobre el derecho de paso del ferrocarril OCTA.

La ladera continúa moviéndose pero se ha desacelerado significativamente. El jueves pasado se retiraron dos secciones del puente, cada una de las cuales pesaba aproximadamente 24,000 libras, lo que permitió al equipo del proyecto acceder al acantilado para estabilizar la ladera y crear un drenaje de agua eficiente. Como parte de ese esfuerzo, se trajeron equipos de construcción pesados, incluidas cinco excavadoras, un cargador, un camión volquete de riel alto y un camión con garras, utilizando un vagón de plataforma. No hay acceso peatonal al lugar de trabajo.

Se está observando constantemente el drenaje y el flujo de agua subterránea, ya que la topografía del área ha cambiado debido al deslizamiento de tierra. Hoy, el equipo del proyecto colocó tuberías y lastre adicionales para integrarlos con el sistema de alcantarillado existente para mejorar aún más el drenaje del agua desde la ladera saturada. Además de continuar con la nivelación y excavación, se realizaron trabajos para restablecer una entrada de alcantarilla en el lado interior de la vía que estaba cubierta por escombros del deslizamiento de tierra. Para mantener la alcantarilla en funcionamiento, se colocaron aproximadamente 30 toneladas de escollera para asegurar un drenaje adecuado del agua.

Con estos esfuerzos de hoy, BNSF podrá nuevamente operar carga a través del área a 10 mph entre las 9 p.m. de esta noche y las 3 a.m. de mañana por la mañana. Antes y después del paso de cada tren de carga se realizarán inspecciones de la vía y una confirmación de que es seguro continuar. Aún no hay un calendario definitivo para la reanudación del servicio ferroviario de pasajeros.

En preparación para las inminentes lluvias, una parte de la pendiente se ha cubierto con plástico visqueen para minimizar la infiltración de agua superficial. Mañana, se espera que el contratista del propietario privado también coloque plástico en el suelo sobre el área de trabajo de Metrolink/OCTA. El departamento de vías y el equipo de proyecto de Metrolink ayudarán a facilitar e integrar los esfuerzos.

Seguimos trabajando con nuestros socios para notificar a los pasajeros y al público la información más reciente. Además de los anuncios en las estaciones y en las redes sociales, se dirige a los pasajeros a www.trenesmetrolink.com y www.pacificsurfliner.com/alerts para las actualizaciones.

A pesar de los grandes esfuerzos del departamento de vías de Metrolink, junto con el contratista de nivelación y excavación, continúa un importante movimiento de tierra en la ladera sobre el derecho de paso de San Clemente cerca del puente peatonal Mariposa.

Los equipos de construcción y proyecto, incluidos técnicos geológicos, reanudaron los esfuerzos de nivelación y excavación esta mañana a las 6:30 am en un esfuerzo por estabilizar la pendiente de la ladera. En este momento, todavía no hay un cronograma definitivo sobre cuándo se podrá reanudar el movimiento de trenes de manera segura a través del área.

Hoy, el servicio de Metrolink reanuda su funcionamiento únicamente hasta la estación Laguna Niguel/Mission Viejo, después de brindar servicio desde y hacia San Juan Capistrano los sábados y domingos.

Para obtener actualizaciones del servicio en tiempo real, visite metrolinktrains.com. Amtrak Pacific Surfliner El servicio también se verá afectado por este cierre de vías, junto con el servicio de carga de BNSF Railway.

Ayer, el departamento de vías de Metrolink eliminó dos secciones del Puente Peatonal Mariposa y las transportó fuera del área para acceder a la ladera de la colina. El departamento de vías de Metrolink, la firma de ingeniería estructural y los técnicos geológicos continúan trabajando en colaboración con OCTA y funcionarios de la ciudad de San Clemente, junto con propietarios privados para determinar metódicamente un curso de acción para eliminar la tierra y completar la nivelación para garantizar que el área sea segura para reanudar el transporte de pasajeros. movimiento ferroviario.

A medida que se lleva a cabo el análisis y el proyecto continúa, todavía no hay un cronograma establecido sobre cuándo se reabrirán las vías en el área de San Clemente.

A partir de mañana, sábado 27 de enero, los trenes de fin de semana de la Línea del Condado de Orange y de la Línea Inland Empire-Condado de Orange operarán hacia y desde San Juan Capistrano.

El lunes 29 de enero, los trenes de lunes a viernes de Metrolink volverán a operar solo hasta la estación Laguna Niguel/Mission Viejo. Sigue sin haber transporte alternativo para los clientes a las estaciones a las que los trenes de Metrolink no pueden llegar.

El servicio de trenes Amtrak Pacific Surfliner continuará operando hasta San Juan Capistrano con conexiones de autobús propiedad de Amtrak entre Irvine y San Deigo, mientras que el servicio de carga de BNSF Railway aún no puede pasar por el área. Los funcionarios de BNSF están acudiendo al lugar para realizar su propio análisis de riesgos.

Para obtener actualizaciones del servicio en tiempo real, visite metrolinktrains.com. Amtrak Pacific Surfliner El servicio también se verá afectado por este cierre de vías, junto con el servicio de carga de BNSF Railway.

Las vías permanecen cerradas en el sur del Condado de Orange, mientras que el servicio de trenes Metrolink continuará operando solo hasta la estación Laguna Niguel/Mission Viejo, sin transporte alternativo hacia o desde San Juan Capistrano, San Clemente u Oceanside.

A última hora de la noche del miércoles y hasta el jueves por la mañana, los miembros del personal del departamento de vías de Metrolink y la firma de ingeniería estructural comenzaron a trabajar en colaboración con OCTA y funcionarios de la ciudad de San Clemente para evaluar la situación y determinar los pasos iniciales para retirar los escombros y partes del puente peatonal propiedad de la ciudad. de las vías y del derecho de paso del ferrocarril. Aún no hay un cronograma definitivo sobre cuándo se reanudará el servicio ferroviario.

Sabemos lo perjudicial que esto es para las personas que dependen de este enlace de transporte crítico entre los condados de Los Ángeles, Orange y San Diego y trabajaremos con nuestros socios para restaurar el servicio lo más rápido posible con la seguridad del público y los miembros de nuestro equipo siempre guiando nuestra decisiones.

Para obtener actualizaciones del servicio en tiempo real, visite metrolinktrains.com. Amtrak Pacific Surfliner El servicio también se verá afectado por este cierre de vías, junto con el servicio de carga de BNSF Railway.

Hoy a las 4:26 pm, se informó que escombros de la ladera a lo largo del Puente Mariposa Trail en San Clemente habían caído sobre el derecho de vía y las vías del ferrocarril. Como resultado, se ha detenido todo movimiento ferroviario. El área afectada está ubicada aproximadamente a media milla al norte de la estación San Clemente Pier de Metrolink.

El tren 602 de la Línea del Condado de Orange en dirección sur pudo llegar a la estación San Clemente a las 5:04 pm, mientras que el resto del servicio de trenes Metrolink solo operará tan al sur como la estación Laguna Niguel/Mission Viejo. Los clientes afectados pueden ir a @MetrolinkOC o @MetrolinkIEOC en Twitter (X) para recibir un vale de Uber por hasta $50 como transporte alternativo hacia Oceanside.

A partir del jueves 25 de enero, el servicio Metrolink solo operará tan al sur como la estación Laguna Niguel/Mission Viejo sin transporte alternativo hacia o desde San Juan Capistrano, San Clemente u Oceanside.

No hay un cronograma establecido sobre cuándo se reabrirán las vías y se reanudará el servicio ferroviario. 

Para obtener actualizaciones del servicio en tiempo real, visite metrolinktrains.com. Amtrak Pacific Surfliner El servicio también se verá afectado por este cierre de vías, junto con el servicio de carga de BNSF Railway.