La OCTA ha recibido $310.5 millones para los proyectos mediante subvenciones estatales y federales. La financiación incluye:

• La Agencia de Transporte del Estado de California (CalSTA) otorgó $125 millones a OCTA a través del Programa de Capital para Tránsito y Ferrocarril Interurbano (TIRCP)
• La Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) otorgó $100 millones en fondos de su programa Consolidated Rail Infrastructure and Safety Improvements (CRISI).
• La Comisión de Transporte de California otorgó a la OCTA 80 millones de dólares del Programa de Mejora del Corredor Comercial (TCEP)

El proyecto busca restaurar la protección de escollera degradada existente en las vías, debido a los continuos daños causados ​​por las olas y la erosión de la playa. Esto ha provocado la pérdida total de escollera en la sección de diseño estándar, taludes demasiado empinados, piedras inestables, la exposición del terraplén ferroviario a la acción de las olas y la degradación general de la capacidad de protección del terraplén ferroviario en San Clemente. Además, se colocarán aproximadamente 240,000 yardas cúbicas de arena en las Áreas 1 y 2.

El área de trabajo también se extendió a las áreas entre las Áreas de Proyecto 1 y 2 (denominadas Área 1a) para proteger de forma segura y eficaz toda la línea ferroviaria a través de ese segmento. La modificación aprobada por la Comisión Costera de California añadió un segmento de 530 metros de longitud para la reparación y el refuerzo de taludes de escollera.

El proyecto consiste en la construcción de un muro de contención, dimensionado para capturar y retener cualquier residuo y tierra que pueda desprenderse de la ladera debido a movimientos adicionales. Además, el muro de contención protegerá las vías ferroviarias existentes en toda el Área 3, a la vez que reconstruirá el sendero peatonal destruido por el deslizamiento de tierra anterior. Las mejoras no pretenden estabilizar la pendiente, sino proteger la servidumbre de paso del ferrocarril de futuros movimientos de la ladera. Más información. aqui.

El objetivo de la acción de emergencia en el Área 4 es reforzar el terraplén deteriorado del ferrocarril con estructuras de protección costera de ingeniería y reparar la escollera existente para evitar interrupciones del servicio ferroviario y daños a la infraestructura que podrían generar condiciones inseguras. Este trabajo incluye la reparación necesaria en el lado mar adentro del terraplén de escollera existente y la construcción de una nueva estructura de protección costera de ingeniería (es decir, un revestimiento, un malecón o una estructura funcionalmente equivalente) para estabilizar la infraestructura ferroviaria, actualmente amenazada por la erosión de la playa y el terraplén de arena frontal, así como la colocación de aproximadamente 300,000 yardas cúbicas de arena, según las estimaciones iniciales del estudio.

En total, la OCTA estima que el 95 % del material a colocar será arena y el 5 % será escollera. La OCTA está implementando un enfoque integrado para abordar la protección de la línea ferroviaria costera, y la arena desempeña un papel fundamental. Debido a la rápida erosión y la amenaza inmediata a la línea ferroviaria, la escollera y el revestimiento son necesarios para brindar protección inmediata a la infraestructura ferroviaria pública. La arena experimenta variaciones estacionales y se desplaza lateralmente a lo largo de la costa por la deriva litoral, por lo que se requieren otras soluciones para servir como última línea de defensa para el ferrocarril.

Dependiendo de las condiciones existentes, se espera que las aproximadamente 540,000 yardas cúbicas de arena equivalgan a una playa seca de aproximadamente 50 a 80 pies de ancho. El ancho de la playa es una estimación y variará según la ubicación, las mareas, la estacionalidad y la retención. La distribución de arena se dividirá: 240,000 yardas cúbicas se colocarán en la zona de Punta Mariposa, hacia North Beach, y 300,000 yardas cúbicas al sur de la Playa Estatal de San Clemente.

Se colocaron estratégicamente aproximadamente 5,900 toneladas de reparación de rocas en las Áreas 1 y 2. Y, cerca de San Clemente State Beach, se estima que se necesitan 1,400 yardas cúbicas de reparación de rocas en el Área 4, así como también se colocarán 22,000 yardas cúbicas de revestimiento de roca diseñado o una estructura de protección costera equivalente.

La colocación de la escollera se realizará principalmente dentro de la servidumbre de paso ferroviaria existente de OCTA. Las obras en las Áreas 1 y 2 repararon la sección de escollera existente y mantuvieron la forma original del terraplén dentro de la servidumbre de paso ferroviaria, sin extenderse más allá de la playa actual. Ambas áreas también incluirán aporte adicional de arena, lo que aumentará el ancho de la playa en las áreas del Proyecto.

El Proyecto para el Área 4 incluye la reparación de la escollera y la propuesta de secciones de estructura de ingeniería en zonas donde no existe escollera y donde se ha observado una erosión extensa a lo largo del terraplén de la vía. La sección de ingeniería se construirá principalmente dentro de la servidumbre de paso del ferrocarril existente. Además, se incluirá la regeneración de arena en el Área 4, lo que aumentará el ancho de la playa en toda el área del proyecto.