Como parte del Estudio de Resiliencia Ferroviaria Costera, OCTA completó una Evaluación Inicial en enero de 2024 que identificó cuatro áreas, llamadas Áreas de Refuerzo, que requieren acción inmediata para garantizar operaciones ferroviarias seguras e ininterrumpidas a través de San Clemente debido a pendientes inestables y erosión de la playa.

La seguridad es lo primero. Estamos abordando las amenazas urgentes de la erosión de pendientes y playas para proteger a la comunidad, a los pasajeros y a las operaciones ferroviarias en general. Estas reparaciones son esenciales para garantizar la seguridad de todos y el buen funcionamiento de los trenes.

Una serie de nuevos deslizamientos de tierra cerca de Punta Mariposa se han producido durante el último año, y escombros y lodo se acercan a la cima del muro de contención temporal de 12 metros de altura, construido hace un año cuando un derrumbe de la pendiente obligó a suspender el servicio ferroviario. Se requieren medidas de emergencia para evitar más interrupciones del servicio ferroviario y garantizar la seguridad de los pasajeros y del público. Además, la erosión continua exige actuar con rapidez para reparar y reemplazar la escollera existente, instalar soluciones de ingeniería y suministrar suficiente arena para proteger las vías.

La OCTA está tomando las siguientes medidas e implementando un enfoque integral para proteger la línea ferroviaria. Estas medidas incluyen:

• La OCTA emitió una solicitud de información de emergencia para que los contratistas proporcionen opciones de dragado y transporte para agilizar la colocación de arena en los proyectos. La OCTA prevé colocar aproximadamente 540,000 yardas cúbicas de arena.
• El 14 de abril, se espera que la Junta de la OCTA considere una medida que autorizará al Director Ejecutivo a firmar contratos de contratación de emergencia para agilizar las obras de los cuatro Proyectos Prioritarios de Estabilización del Ferrocarril Costero. De aprobarse, la medida de la junta permitiría a la OCTA:
• Emitir una licitación de diseño y construcción de emergencia para incluir la construcción de un muro de captación a lo largo de Mariposa Point, que está previsto que incluya la restauración del popular sendero peatonal de San Clemente, y para construir un revestimiento, malecón o estructura funcionalmente equivalente al sur de San Clemente State Beach.
• Ordenar a Metrolink que repare y reemplace el enrocado existente, limitando la cantidad únicamente a lo necesario para proteger la vía, estimada en 6,500 yardas cúbicas.

En total, la OCTA estima que el 95 % del material a colocar será arena y el 5 % será escollera. La OCTA está implementando un enfoque integrado para abordar la protección de la línea ferroviaria costera, y la arena desempeña un papel fundamental. Debido a la rápida erosión y la amenaza inmediata a la línea ferroviaria, la escollera y el revestimiento son necesarios para brindar protección inmediata a la infraestructura ferroviaria pública. La arena experimenta variaciones estacionales y se desplaza lateralmente a lo largo de la costa por la deriva litoral, por lo que se requieren otras soluciones para servir como última línea de defensa para el ferrocarril.

Dependiendo de las condiciones existentes, se espera que las aproximadamente 540,000 yardas cúbicas de arena equivalgan a una playa seca de aproximadamente 50 a 80 pies de ancho. El ancho de la playa es una estimación y variará según la ubicación, las mareas, la estacionalidad y la retención. La distribución de arena se dividirá: 240,000 yardas cúbicas se colocarán en la zona de Punta Mariposa, hacia North Beach, y 300,000 yardas cúbicas al sur de la Playa Estatal de San Clemente.

Se estima que se necesitan 5,100 yardas cúbicas de reparación de roca para proteger la vía cerca de Punta Mariposa (Áreas 1 y 2). Y, cerca de la Playa Estatal de San Clemente, se estima que se necesitan 1,400 yardas cúbicas de reparación de roca en el Área 4, además de 22,000 XNUMX yardas cúbicas de revestimiento de roca artificial o una estructura de protección costera equivalente.

La erosión costera en San Clemente se debe a la falta de arena y al deterioro de las laderas. Esta erosión se ha vuelto muy común en los últimos años en la costa del sur de California, donde la disminución de las playas acerca la infraestructura cercana (viviendas, carreteras, senderos, vías férreas, servicios públicos) a las mareas. San Clemente podría experimentar entre 1.6 y 3.8 centímetros de erosión para 2070, según el informe sobre el aumento del nivel del mar, elaborado por la ciudad de San Clemente en 2019.

Cada actividad del proyecto se desarrollará con un cronograma diferente según su complejidad y la disponibilidad de contratistas y materiales. Los impactos en el servicio ferroviario y el acceso a la playa se comunicarán al público una vez finalizados los cronogramas de las actividades específicas.

Una vez que se establezcan los contratos de emergencia, se espera que las obras comiencen en abril de 2025. Se proyecta que la reparación y colocación de la escollera en las Áreas 1 y 2 tomará entre uno y dos meses. Se estima que la construcción del muro de captación en el Área 1 y el revestimiento de ingeniería en el Área 2 tomará aproximadamente un año.

En cuanto a la colocación de arena, la OCTA debe determinar una fuente adecuada para la arena que se colocará en las playas de San Clemente. Es necesario analizar y evaluar la idoneidad de la arena del sitio de origen para el lugar de colocación. También se está avanzando en el diseño del sistema de alimentación de arena para contratar a un contratista con draga de tolva. El cronograma de este componente del proyecto se aclarará cuando se reciban las solicitudes de información de la OCTA.

Obtener este permiso no exime a la OCTA de su responsabilidad en materia de mitigación ambiental, pero le permite agilizar los procesos de diseño y construcción. Con el proceso de emergencia, se estima que los proyectos podrían entregarse uno o dos años antes de lo que permitiría el proceso estándar de permisos.

La OCTA ha recibido $305 millones para los proyectos mediante subvenciones estatales y federales. La financiación incluye:

• La Agencia de Transporte del Estado de California (CalSTA) otorgó $125 millones a OCTA a través del Programa de Capital para Tránsito y Ferrocarril Interurbano (TIRCP)
• La Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) otorgó $100 millones en fondos de su programa Consolidated Rail Infrastructure and Safety Improvements (CRISI).
• La Comisión de Transporte de California otorgó a la OCTA 80 millones de dólares del Programa de Mejora del Corredor Comercial (TCEP)

Los proyectos de emergencia abordan amenazas inminentes a las operaciones ferroviarias en cuatro áreas de refuerzo que se identificaron como de máxima prioridad. Estudio de resiliencia del ferrocarril costero Desarrollará opciones para proteger las siete millas completas de infraestructura ferroviaria costera y se implementará en el corto y mediano plazo (10 a 30 años) para proteger el ferrocarril en su trazado actual.

El Proyecto construirá un muro de contención, dimensionado para capturar y retener cualquier residuo y tierra que pueda desprenderse de la ladera debido a movimientos adicionales. Además, el muro de contención propuesto protegerá las vías ferroviarias existentes en toda el Área 3, a la vez que reconstruirá el sendero peatonal destruido por el deslizamiento de tierra anterior. Las mejoras propuestas no pretenden estabilizar la pendiente, sino proteger la vía férrea de futuros movimientos de la ladera.

El objetivo de la acción de emergencia en el Área 4 es reforzar el terraplén deteriorado del ferrocarril con estructuras de protección costera de ingeniería y reparar la escollera existente para evitar interrupciones del servicio ferroviario y daños a la infraestructura que podrían generar condiciones inseguras. Este trabajo incluye la reparación necesaria en el lado mar adentro del terraplén de escollera existente y la construcción de una nueva estructura de protección costera de ingeniería (es decir, un revestimiento, un malecón o una estructura funcionalmente equivalente) para estabilizar la infraestructura ferroviaria, actualmente amenazada por la erosión de la playa y el terraplén de arena frontal, así como la colocación de aproximadamente 300,000 yardas cúbicas de arena, según las estimaciones iniciales del estudio.

La colocación de la escollera se realizará principalmente dentro de la servidumbre de paso ferroviaria existente de OCTA. Las obras en las Áreas 1 y 2 repararán la sección de escollera existente y conservarán su forma original dentro de la servidumbre de paso ferroviaria, sin adentrarse más en la playa que en la actualidad. Ambas áreas también incluirán aporte adicional de arena, lo que aumentará el ancho de la playa en las áreas del Proyecto.

El Proyecto para el Área 4 incluye la reparación de la escollera y la propuesta de secciones de estructura de ingeniería en zonas donde no existe escollera y donde se ha observado una erosión extensa a lo largo del terraplén de la vía. La sección de ingeniería se construirá principalmente dentro de la servidumbre de paso del ferrocarril existente. Además, se incluirá la regeneración de arena en el Área 4, lo que aumentará el ancho de la playa en toda el área del proyecto.